Bliss Bednar je bila s svojim Volkswagnovim atlasom iz leta 2023 povsem zadovoljna. Resda ni bil najbolj razkošen avto, kar jih je kdaj vozila, toda ob načrtovanju prenove doma in vse višjih stroških gradnje, ki so že načenjali njen proračun za preurejanje notranjosti, je upokojena učiteljica iz osrednjega Teksasa načrtovala, da bo do nadaljnjega ostala kar pri svojem SUV-ju s tremi vrstami sedežev.
Nato pa je predsednik Donald Trump oznanil 25-odstotne carine na uvoz avtomobilov in Bliss se je pridružila milijonom Američanov, ki so hiteli v avtohiše, da bi si omislili nove modele, preden cene zaradi višjih dajatev narastejo za tisoče dolarjev.
"Malo sem oklevala, ker z avtom, ki sem ga imela, ni bilo prav nič narobe," pravi 58-letna Bliss. Po slovesu od VW-ja je za približno 65 tisoč dolarjev kupila BMW X3 iz leta 2025 s pologom v vrednkosti 20 tisoč dolarjev, njen mesečni obrok pa posledično znaša 500 dolarjev. Zaenkrat si to lahko privošči, vendar jo skrbi, da se bo znašla v škripcih, če bodo cene vsakodnevnih potrebščin še naprej naraščale. "Bala sem se carin in bala sem se rasti cen. Nato pa sem si rekla: 'Mogoče sem se v tole spustila malce prehitro,'" pravi.
Trumpove carine so 3. aprila stopile v veljavo za dokončane avtomobile in tovornjake, njihova širitev na modele v prodajnih salonih pa bo trajala še nekaj časa. Zaradi njih finančni svetovalci po vsej ZDA opažajo plaz poizvedb strank, ki poskušajo kupiti nova vozila. Pozneje podpisane predsednikove direktive naj bi ublažile udarec carin na avtomobile, deloma s preprečevanjem, da bi se več dajatev kopičilo druga na drugo, a tiste kupce, ki so se trudili med prvimi priti do vozil, še vedno čaka mnogo let odplačevanja. "Za finančno stabilne kupce je lahko nakup pred povišanjem cen preudarna odločitev", pravi Michael Girard, višji direktor za vrednostne papirje, zavarovane s premoženjem v Severni Ameriki pri družbi Fitch Ratings. A visoki stroški novih avtomobilov v kombinaciji z občutkom nujnosti nakupa pred uvedbo carin bi bili lahko popoln recept za obžalovanje, če gospodarstvo zdrsne v recesijo.
Proizvajalci avtomobilov in njihovi trgovci – ki potencialne kupce mamijo s "ponudbami ugodnosti za zaposlene – tokrat za vse" in pozivi k nakupu, preden poleti poidejo zaloge pred carinami – so nedvomno doživeli razcvet, ki ga poganja strah kupcev, da ne bi zamudili česa pomembnega. Marca je podjetje Honda Motor zabeležilo 13-odstotni skok prodaje v ZDA, medtem ko v podjetju Nissan Motor pravijo, da ta skok pri njih znaša 10 odstotkov. Letna prodajna stopnja v ZDA, ki celoletno prodajo ekstrapolira iz mesečnih intervalov, je marca znašala 17,8 milijona, aprila pa 17,3 milijona. Lani je bilo v Ameriki kupljenih približno 16 milijonov novih avtomobilov.
Bloomberg
A ta razbohoteni avtomobilski trg bo nekaterim kupcem po vsej verjetnosti povzročil finančnega mačka, še posebej, ker se že sedaj kažejo znaki, da več kupcev avtomobilov zamuja s plačili obrokov. Zamude pri avtomobilskih posojilih so vse pogostejše, število odvzemov avtomobilov pa je lani poraslo na 2,7 milijona, kar je skoraj dvakrat več, kot je stopnja repo poslov znašala v letu 2021, poroča Recovery Database Network. Kljub povprečni obrestni meri za posojila za nove avtomobile, ki znaša več kot 9 odstotkov, so banke spomladi drugorazrednim kupcem začele odobravati vse več posojil, navajajo v raziskovalni skupini Cox Automotive. Cene hkrati ostajajo trmasto visoke, saj so povprečni mesečni obroki za novo vozilo v marcu znašali 734 dolarjev, kar je približno 27 odstotkov več kot v začetku leta 2020, poroča avtomobilski portal Edmunds.com.
Kupci novih avtomobilov se s tem spopadajo tako, da podaljšujejo ročnost svojih posojil, pri čemer je eden od petih kupcev zdaj že zavezank sedmim letom odplačevanja, navaja Edmunds. Zaradi tega bo več lastnikov s svojimi posojili na izgubi. Četrtina menjav "staro za novo" je zdaj vredna manj od tistega, kar kupec dolguje, ta pojav pa je znan kot negativni lastniški kapital. "Okoli vratu nikakor ne želite sedem- ali osemletnega posojila, ki ga do obisti sovražite in si ga v roku nekaj let ne boste mogli več privoščiti," pravi Joseph Yoon, tržni analitik pri skupini Edmunds. "To bo draga in boleča napaka."
Brittany Wolff, finančna svetovalka iz Greenvilla v Južni Karolini, strankam pravi, da če v naslednjem letu niso načrtovali nakupa novega avtomobila, ni nikakršnega razloga, da bi ga kupili zdaj. Njeno priporočilo je, da gospodinjstva odplačilu avtomobila ne namenijo več kot 10 odstotkov svojega dohodka. Prav tako je treba spomniti, da so avtomobili skoraj vedno amortizacijsko sredstvo; v nasprotju z naložbo v hišo ali portfelj delnic se vrednost avtomobila sčasoma zmanjšuje. Shane Sideris, vodilni partner pri družbi Synchronous Wealth Advisors v kalifornijski Santa Barbari, stranke opominja, da tudi če lahko, tehnično gledano, vsak mesec odplačajo račun za avto, gre ta strošek lahko na račun upokojitve ali varčevanja ali odplačevanja drugega dolga z višjimi obrestmi. Kljub temu pravi, da njegove stranke nasedajo taktiki trgovcev z avtomobili, ki med ljudmi sejejo strah. Kupce spodbujajo, naj avto "kupijo, preden bo še hujše," kot pravi Jonathan Smoke, glavni ekonomist v skupini Cox.
Prav to je miselnost, s katero se je Jackie Erker podala k prodajalcu. 26-letnica je leta vozila jeep patriota iz leta 2007, vozilo pa je bilo v celoti poplačano. Ko pa je Jackie, ki živi v okolici Chicaga in dela kot samostojna grafična oblikovalka, pri popravilih svojega jeepa začela opažati višje cene delov, se je odločila, da bi bil dolgoročno bolj smiseln nakup nečesa novejšega. Tako je v začetku aprila za približno 40 tisoč dolarjev kupila rahlo rabljenega Hyundaivega palisade 2023. Zaradi še vedno visokih obresti zdaj njen mesečni obrok znaša 525 dolarjev.
"Zdaj moramo prihranke iskati na drugih področjih,« pravi. S partnerjem sta začela kupovati izdelke cenejših blagovnih znamk in v trgovini Costco skupaj s sorodniki nakupovati v ogromnih količinah. "Nov avto nam ni bil usojen."
Številni kupci novih avtomobilov se bodo skozi situacijo zlahka prebili; zlasti tisti, ki so z velikim nakupom računali že vnaprej. V najslabšem primeru pa nekateri kupci, ki se jim je preveč mudilo, tvegajo zaostanke pri plačilih, kar lahko negativno vpliva na njihovo kreditno boniteto, potencialno pa lahko ostanejo tudi brez prevoza. Zamude seveda ne vodijo vedno do neplačil, saj posojilojemalci avtomobilskim posojilom pogosto dajejo prednost pred drugimi oblikami dolga in si tako zagotavljajo, da zaradi odvzema ne bodo ob vozilo.
A Vaughn Clemmons, predsednik trgovinske skupine American Recovery Association (Ameriško združenje za izterjavo), pravi, da se njegova panoga tako ali tako pripravlja na naporno leto. "Odvzemov je vsekakor vse več," pravi in se sklicuje na večje število Američanov, ki že zamujajo s posojili. "Stroški golega preživetja naraščajo in potrošnik bo to zagotovo občutil."
.webp){kind=icon}
Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...