Cadillac escalade je že več kot desetletje najbolje prodajani veliki luksuzni SUV v Severni Ameriki. Z več kot milijonom prodanih vozil po vsem svetu si je prislužil status najbolj kul vozila te vrste, izdelanega v ZDA. Uvršča se med redke legende te velikosti, privržencem pa zagotavlja zanesljivo kombinacijo prostora, razkošja in tudi bahaštva, ki lahko spremlja njihov izstop iz tega skoraj dva metra visokega avtomobila.
To pomlad zaznamuje prihod popolnoma električnega modela escalade IQ. 127.700 dolarjev vredni orjak je 40 tisoč dolarjev dražji od svojega vrstnika z motorjem z notranjim zgorevanjem in je prvi poskus tega ameriškega proizvajalca avtomobilov, da bi za napajanje svojega kronskega dragulja uporabil zgolj baterije. Ima čedno in impozantno zunanjost, notranjost, ki spominja na zasebno letalo, ter doseg, s katerim presega vozila kia EV9, rivian R1S in volvo EX90. (Tesla tako velikih SUV-jev ne izdeluje.) Cadillac je nekoč utelešal vrhunec ameriškega razkošja; z vozilom escalade IQ v ponudbi lahko blagovna znamka upravičeno trdi, da je pometla s konkurenco električnih SUV-jev. A zakaj prav zdaj? Prodaja električnih vozil je upadla, drugi proizvajalci avtomobilov pa se od njih odmikajo ali pa z njihovo proizvodnjo vsaj odlašajo. Kljub temu vsako resno avtomobilsko podjetje potrebuje svojo udarno električno različico. Zato sem se odločila, da se v novem dosežku iz Detroita popeljem na testni krog. Ko sem v svojem prostornem mehurčku vozila po avtocesti, so se vprašanja o tem, kdo bi želel kupiti to stvar in zakaj, razblinila v nič. Brezhibno tekoča in tiha vožnja Escalada IQ mi je dala občutek, da ves svet čaka … name.
IQ je povsem tih, njegovo krmiljenje pa je čarobno enostavno, kar je glede na njegovih dobre štiri tone teže presenetljivo. Pritisnila sem na plin in v petih sekundah dosegla hitrost skoraj sto kilometrov na uro. Zahvaljujoč takšni hitrosti – ki sicer ni povsem brez primere – sem se počutila, da lahko 750 konjskih moči in 1.064 Nm navora pod nadzorom držim z vso izzivalno agresivnostjo, ki jo običajno prihranim za športne avtomobile in kupeje. Doechii in Neil Young sta mojo vožnjo glasno spremljala s pomočjo sistema AKG z 19 zvočniki s tehnologijo Dolby Atmos. Pritrdilni zastor, ki je prekrival panoramsko stekleno streho, je bil v mehko osvetljeni notranjosti edina stvar, ki je bila videti ceneno.
Izvor: Cadillac
Ko se s tem skoraj šest metrov dolgim SUV-jem podate na mestne ulica, je zgodba povsem drugačna; ne nazadnje je to še vedno escalade. Ta brontozaver na štirih kolesih ima stranske kamere, ki naj bi olajšale krmiljenje na mrežnem sistemu, vendar njihova slika – ki se predvaja na 55-palčnem ukrivljenem zaslonu na armaturni plošči – voznika bolj zmede, kot pa mu koristi; klasičen primer tehnologije, ki je v vsakdanjem življenju zgolj v napoto.
V mestih vožnjo escalada najbrž prav iz tega razloga najraje prepuščajo profesionalnim voznikom (uslužbencem v livrejah, torej). Za družine v manj urbanih okoljih je to vozilo nepogrešljivo za prevoze na nogometne tekme, poletne izlete in po različnih opravkih, pravijo v družbi Cadillac. V njem je namreč ogromno prostora pa še kopica priročnih dodatkov, kot so zložljive mizice, masažni zadnji sedeži z zasloni za razvedrilo ter zvočniki na naslonih za glavo.
Bodo te družine še vedno prisegale na escalade, če bo ta priklopljen na polnilno postajo? Ne vem. Vsak direktor v avtomobilski panogi mi na to vprašanje odgovori, da skrb zaradi dosega in slabo razvejena mreža javnih polnilnih postaj ovirata široko sprejetje električnih vozil. Vem pa, da bi tistim, ki si lahko privoščijo višjo ceno modela IQ, skoraj 750 kilometrov dosega pomagalo ublažiti takšne pomisleke. (Poklicni vozniki v livrejah bodo zagotovo znali ceniti prihranke pri gorivu; morda velja enako tudi za starše iz predmestij.) Poleg tega pa sprednji prtljažnik vozila escalade IQ v primerjavi z različico z notranjim zgorevanjem ponuja več prostora za shranjevanje. Le katera družina se ne bi razveselila tega?
.webp){kind=icon}
Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...