Vse, kar morate vedeti o novem e-twingu

Prihod novega modela renault twingo e-tech electric na slovenski trg je pomembna prelomnica pri uvajanju električnih cenovno dostopnejših vozil, pri čemer Renault meče rokavico kitajskim izzivalcem. Zato gre v izpolnitvi obljube o malem mestnem avtomobilu s ceno pod 20 tisočaki hkrati za poskus zaščite tržnega deleža v zelo konkurenčnem segmentu, kjer imajo zaradi nizkih stroškov izdelave in pripravljenosti na zanemarjanje dobičkonosnosti v zameno za tržni delež prednost kitajske znamke.

Težko pričakovanega malčka z velikimi upi – in koncernskimi cilji – lahko te dni pri trgovcih v mreži GA Adriatic slovenski kupci že naročijo.

Skupina Renault z modelom, katerega serijska proizvodnja poteka v novomeškem Revozu, uvaja cenovno politiko z izhodiščno mejo 19.990 evrov. Gre za prag, ki ga je nekdanje vodstvo francoskega koncerna pod taktirko Luce de Mea definiralo kot pogoj za množično penetracijo električne mobilnosti v Evropi, hkrati pa deluje kot defenzivni manever proti tekmecem, kot sta BYD in Leapmotor, ki evropski trg naskakujeta z modeli s ceno pod 20 tisočakov.

Ob upoštevanju trenutne eko subvencije v višini 7.200 evrov nakupna cena vstopne različice evolution pri nas pade na 12.790 evrov. Pri pravnih osebah cena zaradi odbitka DDV stane 9.185 evrov. S tem se električni twingo agresivno ne pozicionira zgolj znotraj segmenta baterijskih vozil, saj neposredno napada trg rabljenih vozil s termičnimi motorji, s čimer želi Renault privabiti cenovno najbolj občutljive kupce.

Renault je twingu namenil kar nekaj tehnoloških novosti, ki mu bodo pomagale pri boju z digitalno napredno azijsko konkurenco. Bolje opremljena in za 1.500 evrov dražja različica techno ima dodatno še informacijski vmesnik OpenR Link z Googlovimi storitvami in glasovnim asistentom Reno, zgrajenim na arhitekturi klepetalnika ChatGPT. Serijski so tudi samodejna klima in nekateri asistenčni sistemi.

Prvi mož tovarne Revoz Jože Bele. Foto: Aleš Kovačič

 

Težavno leto 2025 za Renault

Kljub agresivnemu cenovnemu pozicioniranju je finančna slika matične skupine, kot kažejo včerajšnji podatki o poslovanju v letu 2025, neugodna. Kot smo poročali, je Renault leto 2025 sklenil s povečanjem skupnih prihodkov za tri odstotke, na 57,9 milijarde evrov, a hkrati zabeležil veliko čisto izgubo v višini 10,9 milijarde evrov. Ta negativen rezultat je predvsem posledica obsežnega, več kot devet milijard evrov vrednega nedenarnega računovodskega odpisa, ki izhaja iz posodobljene metodologije vrednotenja in zmanjšanja vrednosti naložbe v japonskega partnerja Nissan v skladu z novo strukturo zavezništva.

Operativni dobiček skupine je sicer ostal v pozitivnem območju pri 3,6 milijarde evrov, vendar se je operativna marža znižala s preteklih 7,6 odstotka na 6,3 odstotka, kar kaže na pritisk na profitabilnost v tranzicijskem obdobju.

Slovenski twingo

V tem kontekstu je novi twingo pomemben člen Renaultovih prizadevanj za doseganje ekonomije obsega. 3,79 metra dolgi malček s 360-litrskim prtljažnikom je bil razvit v zgolj dveh letih na platformi AmpR Small, ki si jo deli z modeloma renault 5 in renault 4; s tem so inženirji podjetju zagotovili drastično znižanje stroškov razvoja in proizvodnje.

"Doslej je bil rekord za razvoj novega avtomobila za Evropo 150 tednov, za twinga smo jih potrebovali 100," je za Bloomberg Adria povedal tehnični direktor novomeškega obrata Tomaž Blatnik.  

Količinska rast prodaje na 2,34 milijona vozil v minulem letu sicer nakazuje, da strateški načrt Renaulution prinaša operativne učinke, a dolgoročna finančna vzdržnost zahteva strogo obvladovanje stroškov na ravni celotne proizvodne mreže.

 

 

Twingo ima, kot smo obsežno poročali na straneh Bloomberg Adria, na slovensko gospodarstvo konkretne vplive, a kot je dejal prvi mož tovarne Revoz Jože Bele, je vse odvisno od tega, kako se bo malček uveljavil pri evropskih kupcih.

Iz Revoza se po izteku proizvodnje z novo 6. generacijo v turško Burso seli slovenski tržni prvak clio, zato se je tovarna ob Krki spopadala z močnim zmanjšanjem zmogljivosti in krčenjem kadra na okoli 1.300 zaposlenih; negativen trend, ki naj bi ga, skupaj s sorodnima dacio in nissanom, obrnil prav twingo. "Sem optimist glede proizvodnih številk, predvsem zato, ker bomo izdelovali tri avtomobile," je napovedal Bele.

Naložba v prilagoditev linij je po besedah vodstva tovarne presegla 150 milijonov evrov, zraven pa je z okoli 29 milijoni pomagala vlada. S to naložbo je Revoz pripravljen na naslednjo fazo revolucije v avtomobilski industriji. "Prihodnost je visoka integracija prilagodljivih proizvodnih linij, ki lahko izdelujejo več modelov hkrati," je o tem povedal Blatnik. Twingo Sloveniji zagotavlja mesto med ključnimi državami EU z vidika avtoindustrije, kljub temu da se predelovalne industrije soočajo s širšim vseevropskim trendom deindustrializacije ter naraščajočimi stroški energije in dela v Sloveniji.

Zagotovitev proizvodnje novega twinga je pomemben gospodarski in diplomatski projekt vlade Roberta Goloba. Foto: Bobo

600 evrov za hitro polnjenje

Tehnično zasnovo twinga tvori kombinacija elektromotorja z močjo 60 kW (82 KM) in LFP-baterije z zmogljivostjo 27,5 kWh, ki zagotavlja doseg do 263 kilometrov po ciklu WLTP, kar zadošča za povprečne dnevne migracije večine voznikov v regiji.

Zmogljivost baterije in polnjenja je povezana z njegovo cenovno dostopnostjo; serijsko je vgrajen polnilnik s 6,6 kW za izmenični tok, s čimer bo polnjenje trajalo debele štiri ure. Po drugi strani je za doplačilo 600 evrov na voljo paket naprednega polnjenja, ki omogoča priklop na 11 kW izmenični ali 50 kW enosmerni tok prek priključka CCS. S tem bo čas polnjenja do 80 odstotkov skrajšan na okoli pol ure.