Kakšne ugodnosti avtomobilistom prinaša sporazum z Indijo?

Indija se je strinjala, da bo evropskim proizvajalcem avtomobilov podelila kvoto, ki so več kot šestkrat večje od katere koli, ki jih je ponudila prej. S tem je znižala carine v okviru trgovinskega sporazuma z Evropsko unijo (EU) in jim omogočila veliko večji dostop do svojega strogo zaščitenega avtomobilskega trga.

Sporazum bo postopoma omogočil vstop do 250 tisoč vozil evropske izdelave v Indijo po preferencialnih carinskih stopnjah, je v izjavi zapisala Evropska komisija. Čeprav je sama kvota precej višja od omejitve 37 tisoč enot, ki je bila Združenemu kraljestvu dodeljena v okviru ločenega sporazuma, bo sporazum predvideval znižanje carin s 110 odstotkov na samo 10, dajatve na avtomobilske dele pa bodo po petih do desetih letih odpravljene.

''Indija bo EU odobrila znižanje carin, ki jih še noben njen drug trgovinski partner ni prejel,'' je sporočila Komisija.

Za približno 160 tisoč vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem se bodo uvozne dajatve v petih letih znižale na 10 odstotkov, medtem ko bo ta dajatev za 90 tisoč električnih vozil začela veljati v desetem letu, da bi zaščitila nastajajoči indijski trg električnih vozil, pravijo ljudje, seznanjeni z zadevo.

Začetne carine znotraj kvote se bodo za večino segmentov začele pri približno 30 odstotkih, so povedali viri, ki so želeli ostati anonimni. Poleg te kvote je trgovinski sporazum dosegel znižanje stopnje na 35 odstotkov v desetih letih za avtomobile na fosilna goriva, so še povedali.

Večja dodelitev odraža veliko večji avtomobilski trg bloka in bo koristila proizvajalcem, vključno z Volkswagnom, Mercedes-Benzom, Stellantisom in Renaultom. Dogovor vključuje klavzulo o pregledu, ki omogoča občasno ponovno ocenjevanje kvot, da se prilagodi cvetočemu indijskemu avtomobilskemu trgu in morebitne koncesije, ponujene prihodnjim trgovinskim partnerjem, vključno z ZDA, je povedal eden od virov. Pregledi bodo povezani z jeklom – ključno prednostno nalogo za Indijo – kar bo obema stranema dalo prednost v prihodnjih pogajanjih, je dejal vir.

Kvota kaže, kako obe strani uporabljata dogovor za ponastavitev svojih trgovinskih odnosov. Evropi poglobi dostop do hitro rastočega trga, ki so ga dolgo časa ščitile visoke carine, medtem ko Indija svojim proizvajalcem avtomobilov zagotavlja vzajemen dostop, saj si prizadeva za širitev izvoza in spodbujanje proizvodnje. Koncesije za avtomobilski sektor so del širšega trgovinskega sporazuma, ki znižuje dajatve na vino in žgane pijače ter odpravlja večino carin na farmacevtske izdelke, hkrati pa ohranja zaščito za politično občutljive kmetijske sektorje na obeh straneh.

EU bo indijskim proizvajalcem avtomobilov, kot so Mahindra & Mahindra, Tata Motors in Maruti Suzuki, ponudila uvozne koncesije, ki bodo zajemale do 625 tisoč vozil, kar je število, ki je kalibrirano tako, da odraža relativno velikost obeh trgov, je povedal eden od virov.

Carine za električna vozila indijske izdelave, uvožena v blok v okviru kvot, bodo odpravljene v 10 letih. Manjša in cenejša električna vozila bodo v 14 letih uvajana počasneje, začenši s 27.500 enotami v petem letu in se nato povzpela na 125 tisoč enot – kar je približno 2 odstotka trga EU na podlagi trenutnih napovedi.

Dodatne koncesije

Sporazum evropskim proizvajalcem avtomobilov sicer daje jasnejšo pot do poglobitve njihove prisotnosti v Indiji – in potencialno do poslovanja z nižjimi ravnmi lokalnih proizvodnih naložb, ki so se jim že dolgo želeli izogniti – vendar bo čas znižanja carin ključnega pomena pri določanju, kako ključne se bodo koncesije izkazale v praksi.

Ker se bodo največja znižanja postopno uvajala v nekaj letih, bo sposobnost podjetij, da izkoristijo sporazum, odvisna od tega, kako hitro bodo začele veljati nižje dajatve in ali se bo povpraševanje v indijskem premium in električnem segmentu povečalo, kot je bilo pričakovano.

Indija se je prav tako strinjala, da bo v desetih letih znižala izvenkvotne carine za evropske avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem na 30 do 35 odstotkov, so povedali viri.

Poleg končanih vozil bodo evropski proizvajalci avtomobilov lahko izvozili do 75 tisoč avtomobilov na leto, katerih cena presega 15 tisoč evrov, za sestavljanje v Indiji. Carine na ta uvoz se bodo znižale s 16,5 na 8,25 odstotka.

Carina na avtomobilske dele se bo znižala na nič, so povedali viri, kar bo podprlo globljo integracijo dobavne verige med Evropo in Indijo. Evropa je pomemben izvozni trg za indijske dobavitelje avtomobilskih komponent, medtem ko naj bi višje cene evropskih delov omejile vpliv na indijsko domačo predelovalno industrijo.

Sporazum ne vodi do obsežnega odprtja trga, je dejal vir in dodal, da poudarja omejitve, s katerimi se je blok soočil v pogovorih z Indijo, zlasti potem, ko je New Delhi napredek povezal s svojimi zahtevami glede jekla. Kljub sklenjenemu sporazumu bodo novi predpisi EU o tem sektorju verjetno omejili učinkovit dostop Indije do trga, je dejal vir.