EU z novo idejo zaščite pred kitajskimi avtomobili

Iz Bruslja je v zadnjih mesecih prišlo več idej o spremembi politike do kitajskih električnih avtomobilov. Evropska komisija je v 2024 uvedla carine na kitajske električne avtomobile. Proizvajalci avtomobilov se lahko po novem v skladu s pravili Evropske unije (EU) zdaj pogajajo o carinskih izjemah za posamezne električne modele, uvožene iz Kitajske.

Izjema za posamezne modele

Februarja je Komisija kot prvi tak ukrep odobrila zahtevo Volkswagnove znamke Cupra, da se SUV tavascan, ki ga izdelujejo na Kitajskem, oprosti uvoznih carin v zameno za minimalno ceno in letni model kvot, je poročal Reuters. Kitajski proizvajalci avtomobilov zdaj razmišljajo o podobnih dogovorih za modele električnih vozil, ki jih želijo dobavljati v Evropo, je sporočila Kitajska trgovinska zbornica za EU.

Januarja so iz Bruslja prišle informacije, da v Evropski komisiji razmišljajo o uvedbi carin na kitajska hibridna vozila, je poročal Euractiv. Po najnovejših informacijah pa zdaj pripravljajo zakonodajo, po kateri bi bila električna vozila upravičena do subvencij le, če bi vsaj 70 odstotkov njihovih sestavnih delov bilo pridobljenih iz Evrope, poroča Financial Times. S predlogom naj bi uvedli novo industrijsko politiko »kupuj evropsko«, kot sta nedavno zahtevala Volkswagen in Stellantis.

Poleg tega bo osnutek zakonodaje zahteval, da mora biti najmanj 25 odstotkov aluminijastih izdelkov in 30 odstotkov plastike, ki se uporablja v oknih in vratih v gradbenem sektorju, proizvedenih v EU, da bi bili upravičeni do državnih subvencij ali javnih naročil. Po poročanju Financial Timesa so ukrepi del širših prizadevanj EU, da bi poskušala rešiti svojo 2,6 bilijona evrov vredno industrijo.

Zakonodaja bo državne spodbude za nakup novih električnih, hibridnih in vozil na gorivne celice povezala s sestavljanjem znotraj EU. V skladu s predlogom morajo biti vozila, ki prejemajo takšne subvencije – ali tista, ki jih nabavijo ali najamejo javni organi – sestavljena v EU. Poleg tega Komisija načrtuje, da mora biti vsaj 70 odstotkov njihovih komponent (brez baterije) proizvedenih v EU. Komisija namerava tudi zahtevati, da več ključnih komponent baterije vozila izviralo iz EU.

Vendar pa 70-odstotni prag v osnutku zakonodaje še ni dokončno dorečen. Tako imenovani Zakon o industrijskem pospeševalniku, ki bo vključeval to uredbo, naj bi Komisija objavila 25. februarja.

Pritisk na industrijo vse večji

S predlagano zakonodajo želijo zaščititi industrijo EU z zahtevo, da se izpusti ogljikovega dioksida upoštevajo v postopkih javnega naročanja. Gre za posledico vse večjega pritiska na proizvodno panogo, ki se sooča s cenejšo kitajsko konkurenco, visokimi cenami energije in visokimi stroški izpolnjevanja strogih podnebnih pobud EU.

Največja evropska proizvajalca avtomobilov, Volkswagen in Stellantis, sta se javno zavzemala za omenjeno pobudo. V začetku meseca sta izvršni direktor Volkswagna Oliver Blume in direktor Stellantisa Antonio Filosa poslala skupno odprto pismo, v katerem sta pozvala k temu, da se domači proizvodnji da prednost v podnebnih predpisih EU. Vendar pa vsi evropski proizvajalci avtomobilov takšne subvencijske politike ne podpirajo. BMW je opozoril, da bi ti predpisi lahko ustvarili nepotrebne stroške in birokracijo.