Prve težave cenovne kapice na nafto: Tankerji čakajo v Bosporski ožini

V ponedeljek sta skupina držav G7 in celotna Evropska unija (EU) uvedli omejitev cen ruske nafte, ki je povzročila zmedo med trgovci, medtem ko iz Moskve prihajajo grožnje povračilnih ukrepov. Težavo s postavljeno cenovno kapico ima tudi Turčija, ki zahteva dodatno zavarovanje tankerjev, ki prečkajo Bosporsko ožino. To posledično pomeni, da ima cel svet težave s pridobivanjem nafte iz črnomorskih pristanišč.

Embargo, ki ga uvaja EU, pomeni prepoved uvoza nafte, ki je proizvedena v Rusiji in prispe po morju. Nafta, ki prispe po naftovodih, je iz embarga izvzeta.

Cenovna kapica je postavljena pri 60 dolarjih za sod ruske nafte, kar je precej nad trenutnimi cenami in hkrati daleč pod svetovnimi referenčnimi cenami nafte. Za sod severnomorske nafte brent z dobavo v januarju je namreč treba odšteti 85 dolarjev, medtem ko se ruska nafta prodaja po ceni od 30 do 40 dolarjev za sod.

Razliko v ceni izkoriščajo predvsem kitajski in indijski kupci. Ruski proizvodni stroški znašajo do štiri dolarje na sod, kar pomeni, da bi ruska naftna podjetja verjetno lahko ustvarjala dobiček, tudi če bi bila cenovna kapica pri denimo 30 dolarjih na sod. 

Turška pravila upočasnjujejo tankerje

Kako preveriti, po kakšni ceni je bila kupljena ruska nafta? Kot poročajo tuji mediji, se cena najlažje preveri prek zavarovanja ladijskega prometa. Tako je Turčija, ki sicer ne sodeluje pri sankcijah, uvedla nova pravila o zavarovanju naftnih tankerjev, ki prevažajo rusko surovo nafto čez Bosporsko ožino, saj želi, da polno odgovornost nosijo zavarovalnice. Po podatkih MarineTraffic, ki jih navaja CNBC, 16 plovil (nobeno ne pluje pod rusko zastavo) čaka na odobritev zavarovanja. Število bo verjetno še naraslo.

Od uveljavitve cenovne kapice je namreč iz Rusije odplulo skupaj 35 plovil, od katerih jih devet pluje pod rusko zastavo. Po podatkih informacijskega portala VesselsValue, na katere se sklicuje CNBC, se je povprečni čas čakanja za tankerje v Bosporju v primerjavi s prejšnjim tednom povečal za približno polovico. Tako bi sčasoma lahko videli vse večje zastoje na severni in južni strani Bosporja, skupaj z območji okoli ožine Dardanele.

Običajno so namreč turške oblasti prek spletne strani združenja zavarovalnic preverjale, ali obstaja kritje za nafto. Vendar pa iz teh podatkov ne morejo ugotoviti, po kakšni ceni se je prodala nafta, ki jo prevažajo ladje. Mednarodno združenje zavarovalnic (International Group of P&I Clubs), ki pokriva približno 95 odstotkov zavarovanj svetovne tankarske flote, se s turškimi zahtevami pričakovano ne strinja. Poleg tega bi lahko Egipt zahteval ponovno preverjanje za prehod Sueškega prekopa.

"Tranzitne zamude bodo vplivale na kitajske in indijske rafinerije, ki ostajajo največje in postajajo vse pomembnejše za prodajo ruske nafte," je za CNBC dejal Andy Lipow, predsednik Lipow Oil Associates. Težava je namreč tudi v tem, da Bosporsko ožino prečkajo tudi tankerji, ki prevažajo nafto iz Kazahstana – te prav tako čakajo birokratske ovire. 

Indija je sicer že zagotovila omenjeno zavarovanje za več deset ladij, kar jim omogoča izvoz nafte. "Rusija in nekateri kupci že iščejo alternative evropskim zavarovalniškim trgom, pri čemer uporabljajo kombinacijo lokalnih zavarovalnic in državnih jamstev. Na ta način bi se lahko deloma celo izognili cenovni kapici," meni Richard Mallinson iz podjetja Energy Aspects, ki ga povzema Reuters.

Poleg tega evropske zavarovalnice verjetno ne bodo želele biti odgovorne za spremljanje zgornje meje cen in bi se lahko odločile, da se izognejo kritju takšnih poslov.

Razdeljena tankerska flota?

Ne samo zamude, tankersko floto čaka tudi negotovost glede naročnikov. Največja evropska naftna družba Shell se je namreč začela izogibati rezervacijam tankerjev, ki so prej prevažali ruski tovor, poroča Bloomberg. Če je bil zadnji tovor na ladji ruski, morajo lastniki zagotoviti, da na ladji ni njegovih "ostankov".

Če bi temu zgledu sledila še druga podjetja, bi bilo za lastnike tankerjev otežkočeno usklajevanje servisiranja ruskih in neruskih trgov. To bi lahko na trg tankerjev prineslo nestanovitnost.

Hkrati je EU napovedala deveti sveženj sankcij proti Rusiji, ki naj bi omejeval dostop do brezpilotnih letal, kemikalij in tehnologij, ki se uporabljajo v vojaške namene. Sankcije, ki potrebujejo podporo vseh držav članic EU, so bile objavljene nekaj ur po tem, ko je ruski predsednik Vladimir Putin opozoril, da se grožnja jedrske vojne v svetu povečuje, in ponovil, da se bo Rusija branila "z vsemi potrebnimi sredstvi".

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar