Drugi tir se draži; a to ni edini projekt, ki potrebuje novelacijo

Inflacija se ne pozna le na višjih stroških gospodinjstev in podjetij, dražje surovine in energenti dražijo tudi infrastrukturne projekte. Na novelacijo na vladi že nekaj časa čaka investicijski program za drugi tir. Prvi program je bil izdelan leta 2019, nato je bil noveliran leta 2021, sedaj pa je vodstvo projektne družbe 2TDK pripravilo nov predlog. Tega naj bi na seji že pred dvema tednoma obravnavala vlada kot skupščina družbe, a se je zapletlo in tega še ni storila.

Glavni razlog za izdelavo novelacije investicijskega programa je, da je prišlo do znatnih sprememb v dinamiki gibanja cen gradbenih materialov, surovin in energentov. Te podražitve bodo, kot pišejo v predlogu, zagotovo imele velik vpliv na izvajalce del po že sklenjenih pogodbah. Še bolj bodo vplivale na sklepanje bodočih pogodb.

Nova investicijska vrednost je sedaj ocenjena na 1,027 milijarde evrov po tekočih cenah in se je v primerjavi s prejšnjim investicijskim načrtom povečala za 9,3 odstotka. Spremenil se je tudi predviden terminski plan realizacije: Konec gradbenih del je v zadnjem predlogu predviden sredi leta 2026, potem ko je bil prej predviden za konec leta 2025, izhaja iz predloga 2TDK. A tega vlada ni potrdila.

Generalni direktor družbe 2TDK Pavle Hevka je v sredo zgotovil, da je na projektu "več prihrankov kot je zahtevkov in sprememb". Povedal je, da so od marca lani na račun podražitev gradbenih materialov izplačali 9,5 milijona evrov. Dejal je, da so cene usklajene z indeksi, ki jih določa gospodarska zbornica. Sredstva črpajo iz rezerv, je dodal po poročanju STA. 

To pa ni edina pomembnejša sprememba: S to novelacijo se iz projekta umika tudi finančni vložek zalednih držav, saj je aktualna vlada ocenila, da gre za tako pomemben infrastrukturni sistem, da ne sme končati v tujih rokah.

Kaj pa karavanški predor?

Višanje cen gradbenih materialov, surovin in energentov vpliva na celotno panogo gradbeništva, zato se podražitve odražajo tudi na projektih Darsa. Eden večjih infrastrukturnih projektov v državi je gradnja druge cevi karavanškega predora. Tam je bilo do konca januarja izkopanih 2.400 metrov vzhodne predorske cevi, kar je približno 70 odstotkov načrtovane podzemne gradnje. Preboj (na meji z Avstrijo) je načrtovan konec leta, zaključek gradnje in uporaba pa maja 2025.

Dars

Kot so za Bloomberg Adria pojasnili na Darsu, je pogodba za izgradnjo vzhodne cevi z vsemi ostalimi potrebnimi ureditvami v investicijskem programu ocenjena na 151,6 milijona evrov (brez davka na dodano vrednost (DDV) in po tekočih cenah). Pogodba za izgradnjo vzhodne cevi avtocestnega predora Karavanke vključuje valorizacijsko klavzulo, ki določa, da bo Dars izvajalcu, turški družbi Cengiz İnşaat, priznal valorizacijo cen, kar vključuje tudi višje stroške, kot je določeno v pogodbi. A koliko bo to znašalo, ne razkrivajo.

Novelacija tretje razvojne osi

Drugi tir pa ni edini infrastrukturni projekt, ki se bo noveliral. Ta usoda čaka tudi tretjo razvojno os. Prva gradbena dela so na severnem delu med Velenjem in Slovenj Gradcem stekla oktobra 2020. A tudi na izvajanje tega projekta negativno vplivajo različna tveganja, so pojasnili na Darsu. Ta je novelirano časovnico izvedbe projekta posredoval na ministrstvo za infrastrukturo. Dokler je ne uskladijo, je tudi ne morejo podrobneje predstaviti.

Medtem na južnem delu, od Novega mesta do Metlike, dela sploh še niso stekla. Začetek del na prvem odseku je bil načrtovan za to pomlad, a so bile na izdano gradbeno dovoljenje vložene tožbe. Upravno sodišče RS je sredi leta 2022 odpravilo gradbeno dovoljenje in ga vrnilo pristojnemu ministrstvu v vnovičen postopek. Postopek je tako trenutno še v teku na Ministrstvu za naravne vire in prostor.

Dejanska vrednost celotne investicije bo odvisna predvsem od najugodnejših ponudb v okviru postopkov oddaje javnih naročil za pridobitev izvajalcev gradbenih del, zato v tem trenutku še ne morejo govoriti o odstopanju od ocenjene investicijske vrednosti.

 

 

 

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar